Dziewięciu chętnych na remont wysłużonej A4

Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane obejmujące remont nawierzchni A4 na odcinku Chechło, czyli granicy województw śląskiego i opolskiego, do węzła Łany, czyli około 5,3 km długości fragment trasy autostrady.



Stara droga potrzebuje remontu

Jak wskazuje GDDKiA, odcinek został udostępniony do ruchu w 2003 roku i od tego czasu stanowi ważny fragment polskiej i europejskiej sieci drogowej, obsługując średnio ponad 48 tysięcy pojazdów na dobę. Zgodnie z wynikami najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR 2025) natężenie ruchu na tym odcinku autostrady A4 wzrosło o blisko 15 proc. w porównaniu z poprzednim pomiarem z lat 2020-2021.

Wieloletnia eksploatacja spowodowała powstanie uszkodzeń zmęczeniowych, takich jak spękania, koleiny i wykruszenia. Dotychczas na tym odcinku wykonywaliśmy jedynie punktowe wymiany warstwy ścieralnej. Obecny stan techniczny nawierzchni wymaga jednak przeprowadzenia zasadniczego remontu.

Zakres robót w ramach zamówienia podstawowego obejmuje m.in.: wykonanie, zorganizowanie i zabezpieczenie robót, w tym oznakowanie; rozbiórkę warstw konstrukcji przez frezowanie; oczyszczenie i skropienie krawędzi i dna pod ułożenie nowej warstwy konstrukcji; ułożenie nowych warstw konstrukcyjnych, w szczególności nawierzchni bitumicznej z SMA; wykonanie podbudowy bitumicznej przy wykonywaniu remontów nawierzchni; wyrównanie istniejących konstrukcji masą bitumiczną i wykonanie warstw wiążących, odtworzenie dylatacji bitumicznych na obiektach czy wykonanie oznakowania poziomego grubowarstwowego po wykonaniu remontów nawierzchni jezdni.

W związku z możliwością rozszerzenia zakresu zabiegów remontowych nawierzchni jezdni autostrady A4, Generalna Dyrekcja przewiduje możliwość zlecenia dodatkowego zakresu robót obejmującego remont nawierzchni jezdni na MOP Chechło i MOP Proboszczowice.

Dziewięciu chętnych

Oferty w przetargu można było składać do 7 maja. Do GDDKiA łącznie zgłosiło się dziewięciu zainteresowanych wykonawców, a oferty większości z nich mieszczą się w zakładanym przez inwestora budżecie. Zamawiający na sfinansowanie zamówienia zamierza przeznaczyć 9,028 mln zł brutto na część podstawową i 856 tys. zł na opcję, czyli łącznie 9,885 mln zł brutto.

Spośród złożonych ofert, najtańsza – wraz z opcją – jest propozycja firmy Drog-Bud na 7,963 mln zł. Najdroższy jest z kolei BERGER Bau z ofertą na 11,086 mln zł.

Pozostałe oferty to: Adac-Lewar – 10,888 mln zł; Bitum – 8,205 mln zł; UTDM – 8,493 mln zł; Colas Polska – 8,593 mln zł; Eurovia Polska – 8,591 mln zł; Mabau Polska – 9,679 mln zł oraz Strabag Infrastruktura Południe – 10,120 mln zł.

Teraz GDDKiA przeanalizuje oferty, by wybrać najkorzystniejszą, a pod uwagę będą brane dwa kryteria: cena – stanowiąca 60 procent oceny – oraz przedłużenie okresu gwarancji jakości – 40 procent.